Burner Type Carbon Soot ตัวเร่งปฏิกิริยาอนุภาคกรอง DPF Euro VI

ตัวกรองอนุภาคดีเซลแบบหัวเผาDPF

 
DPF (Diesel Particulate Filter) เรียกอีกอย่างว่า DPF Exhaust PostprocessingSystem หลังจากจับอนุภาคเป็นเวลานาน ช่องสื่อที่มีรูพรุนของตัวกรองจะถูกปิดกั้น ซึ่งจะทำให้แรงดันย้อนกลับภายในระบบไอเสียเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลต่อการทำงานปกติ ของเครื่องยนต์ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้มาตรการเพื่อขจัดอนุภาคเขม่าคาร์บอนที่กรองโดย DPF และฟื้นฟูความสามารถในการกรองของ DPF ซึ่งเรียกว่าการสร้างใหม่วิธีการฟื้นฟูโดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นแบบแอคทีฟและแบบพาสซีฟ
 
ผลิตภัณฑ์ที่พัฒนาโดย Sinocat ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการปล่อยมลพิษ เช่น CO และ HC ในก๊าซไอเสียผ่านปฏิกิริยา DOC catalyticoxidation ในขณะที่ DOC ออกซิไดซ์ NO ถึง NO2 ในก๊าซไอเสียที่อุณหภูมิที่เหมาะสม การสร้าง PM ขึ้นมาใหม่แบบพาสซีฟที่จับได้โดย CDPF (ตัวเร่งปฏิกิริยาที่เคลือบด้วยชั้นของตัวเร่งปฏิกิริยาบนตัวพา DPF หรือที่เรียกว่า CDPF)เมื่อปฏิบัติตามเงื่อนไขสำหรับการฟื้นฟูแบบแอคทีฟแล้ว ชุดควบคุมจะจัดการอุปกรณ์หัวฉีดเพื่อฉีดเชื้อเพลิงที่ด้านหน้า DOC และอุณหภูมิไอเสียจะเพิ่มขึ้นอย่างมากโดย DOC เพื่อให้ PM ใน CDPF สามารถสร้างขึ้นใหม่ได้ประสิทธิภาพการเร่งปฏิกิริยาของ DOC และประสิทธิภาพการกรองของ CDPF มีส่วนทำให้ก๊าซไอเสียบริสุทธิ์
 
ผลิตภัณฑ์ของบริษัทได้รับการทดสอบตามมาตรฐานการทดสอบของกระทรวงนิเวศวิทยาและสิ่งแวดล้อม และมาตรฐานการทดสอบอุตสาหกรรม (HJ451-2008) ประสิทธิภาพการแปลง DOC ของตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับ HC และ CO เกิน 80% ประสิทธิภาพการดักจับของ DPF สำหรับอนุภาคมีมากขึ้น กว่า 90% ในขณะที่ประสิทธิภาพการสร้างของอนุภาคมีมากกว่า 90%
 
หน่วยควบคุมจะตรวจสอบอุณหภูมิของตัวเร่งปฏิกิริยาและความแตกต่างของแรงดันก่อนและหลัง CDPF และตัดสินว่าจำเป็นต้องมีการสร้างใหม่ตามปริมาณคาร์บอนและสภาพการทำงานหรือไม่หากจำเป็นต้องสร้างใหม่ ตัวควบคุมจะควบคุมระบบการสร้างใหม่และติดตั้งอุปกรณ์ตรวจสอบออนไลน์จากระยะไกล
 
 
ในมุมมองของสถานการณ์จริงของการใช้การปล่อยไอเสียของรถยนต์ดีเซล ลองจิจูดและละติจูดของภูมิภาคต่างๆ และอุณหภูมิในช่วงหน้าหนาว Sinocat ได้จัดเตรียมรูปแบบการปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกันสองแบบ ซึ่งความแตกต่างหลักอยู่ในแนวทางเทคโนโลยีการฟื้นฟูที่หลากหลาย เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการเปลี่ยนแปลงของความหลากหลาย รถยนต์
 
หมวดหมู่สินค้า
การปรับตัวของเชื้อเพลิง
ผลิตภัณฑ์ของ Sinocat สามารถปรับให้เข้ากับระดับชาติ V สำหรับรถยนต์ดีเซล (ปริมาณกำมะถัน S≤10ppm)
 
ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์
 
(1)การติดตั้งผลิตภัณฑ์
การถอดท่อไอเสียของรถเดิม ติดตั้งผลิตภัณฑ์ด้านหลังท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์ และติดตั้งบนโครงรถ ขณะที่ต้องแน่ใจว่าพื้นที่ติดตั้งของท่อไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยาควรลดระยะห่างจากเครื่องยนต์ให้น้อยที่สุดเมื่อจำเป็น ควรหุ้มฉนวนท่อไอเสีย และระยะห่างสูงสุดหลังฉนวนไม่ควรเกิน 2000 มม.

 
หลังจากการติดตั้งผลิตภัณฑ์ จะทำให้แน่ใจได้ว่าประสิทธิภาพความปลอดภัยเดิมของรถไม่เปลี่ยนแปลงและเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องเพื่อความปลอดภัยของกลยุทธ์การควบคุมระบบ ระบบควบคุมจะบังคับยกเลิกการสร้างผลิตภัณฑ์ใหม่ภายใต้สถานการณ์และโอกาสพิเศษบางอย่าง รวมถึงการยุติกระบวนการสร้างใหม่หลังจากจอดรถและในโอกาสพิเศษ (เช่น ปั๊มน้ำมัน สถานที่ที่ติดไฟและระเบิดได้ เป็นต้น ).
 
(2) ความปลอดภัยของโครงสร้าง
ผลิตภัณฑ์ ขายึด และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ ทั้งหมดจะต้องทำจากวัสดุที่ตรงตามข้อกำหนดด้านความแข็งแรงของรถยนต์ทั้งคัน เพื่อป้องกันไม่ให้ผลิตภัณฑ์แตกหักและหลุดออกจากแรงสั่นสะเทือนรุนแรงขณะขับขี่ โครงสร้างและขนาดของท่อไอเสียจะใกล้เคียงกับของเดิมของรถยนต์ ซึ่งจะไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพความปลอดภัยเดิมของรถมีมาตรการฉนวนที่ดีเยี่ยมเพื่อป้องกันไฟไหม้หรือการลวกบุคลากรที่เกิดจากอุณหภูมิสูง
 
(3) ความมั่นคงของยุทธศาสตร์การควบคุม
การประเมินสภาพการสร้างใหม่ที่แม่นยำช่วยให้เกิดการสร้างผลิตภัณฑ์ขึ้นใหม่ในเวลาที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องระบุเกณฑ์เงื่อนไขการสร้างใหม่ที่เข้มงวด รวมถึงความเร็วของรถ อุณหภูมิไอเสีย แรงดันย้อนกลับของ CDPF การตั้งค่าของเวลาการทำงานสะสมสำหรับการสร้างใหม่ และการสิ้นสุดบังคับของการฟื้นฟูแบบแอคทีฟหลังจอดรถหรือในโอกาสพิเศษ (เช่น ปั๊มน้ำมัน สถานที่ที่ติดไฟและระเบิดได้ เป็นต้น)พลังงานจะถูกนำมาจากขั้วสแตนด์บายของรถเดิม และระบบจะปิดโดยอัตโนมัติหลังจากจอดรถ โดยไม่กระทบต่อระบบไฟฟ้าของรถระบบนี้มีแหล่งกำเนิดก๊าซของตัวเอง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้ก๊าซจากรถเดิม ซึ่งจะไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการเบรกของรถแต่อย่างใด
พลังงานจะถูกรวบรวมจากขั้วสำรองของรถเดิม และระบบจะสูญเสียพลังงานโดยอัตโนมัติหลังจอดรถ โดยไม่กระทบต่อระบบไฟฟ้าของรถด้วยแหล่งอากาศของตัวเอง ระบบจึงไม่จำเป็นต้องดึงอากาศออกจากรถเดิม และไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการเบรกของรถ
 
DPF ไอเสียหลังการบำบัดระบบ Combustor Type
 
หลักการฟื้นฟู
สันดาปของระบบหลังการบำบัดไอเสียของ DPF ใช้การผสมผสานระหว่างรูปแบบการเผาไหม้แบบแอคทีฟ + พาสซีฟที่สร้างใหม่เนื่องจากรูปแบบ passiveregeneration เหมือนกับระบบหลังการบำบัดไอเสีย DPF จึงจะไม่นำเสนอที่นี่ระบบการกำเนิดใหม่ของการเผาไหม้ของการเผาไหม้ใช้เวลาในการทำงาน (การทำงานต่อเนื่อง 8 ชั่วโมง) + ความแตกต่างของแรงดันเพื่อตรวจจับปริมาณเขม่าคาร์บอนใน CDPF ซึ่งจะกระตุ้นการสร้างใหม่โดยการควบคุมปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง ปริมาณอากาศเข้า ตัวควบคุมจะเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในการเผาไหม้ และเพิ่มอุณหภูมิไอเสียอย่างรวดเร็ว เพื่อให้อุณหภูมิที่ทางเข้าของ CDPF สามารถเข้าถึงได้มากกว่า 500 °C และตระหนักถึงการสร้าง CDPF ที่ใช้งานอยู่

 
ในระบบนี้ จะมีการเลือกสภาพการทำงานที่เหมาะสมสำหรับการสร้างใหม่ และนำการควบคุมแบบวงปิดมาใช้เพื่อตรวจสอบอุณหภูมิที่ส่วนหน้าและส่วนหลังของ DOC และควบคุมปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและปริมาณอากาศเพื่อให้แน่ใจว่าอุณหภูมิที่ต้องการสำหรับการสร้างใหม่พร้อมทั้งหลีกเลี่ยงความเสียหาย ไปยังตัวพา CDPF โดยการสร้างใหม่ที่ไม่มีการควบคุม
 
 
โครงสร้างผลิตภัณฑ์
① ระบบหลังการบำบัดไอเสีย DPF แบบพาสซีฟ
เงื่อนไขการฟื้นฟู

ดังที่เห็นได้จากรูปด้านบน สภาวะการฟื้นฟูสำหรับผลิตภัณฑ์ของระบบนี้เป็นดังนี้: การงอกใหม่ของตัวเผาไหม้สามารถรับรู้ถึงอัตราการไหลของไอเสียที่ต่ำกว่าระดับปานกลางภายใน 300 ℃
 
โครงสร้างอุปกรณ์ฟื้นฟูที่ใช้งานอยู่
 

กลยุทธ์การควบคุมการสร้างใหม่
ระบบสร้างการเผาไหม้ใหม่ของการเผาไหม้ใช้เวลาในการทำงาน (การทำงานต่อเนื่อง 8 ชั่วโมง) + ความแตกต่างของแรงดันเพื่อตรวจจับปริมาณคาร์บอนใน CDPF ซึ่งจะกระตุ้นการสร้างใหม่แบบแอคทีฟโดยการควบคุมปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง ปริมาณอากาศเข้า และเชื้อเพลิงที่ฉีดโดยปลั๊กจุดระเบิด ตัวควบคุมจะเผาไหม้เชื้อเพลิงในการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงและเพิ่มอุณหภูมิก๊าซไอเสียอย่างรวดเร็ว เพื่อให้อุณหภูมิที่ทางเข้าของ CDPF สามารถเข้าถึงได้มากกว่า 500 °C และรับรู้ การฟื้นฟู CDPF ที่ใช้งานอยู่
 
แผนการจัดการความร้อน
ระบบหลังการบำบัดไอเสีย DPF แบบพาสซีฟ

 
เกี่ยวกับ Sinocat
 
Sinocat Environmental Technology Co., Ltd. (รหัสสินค้า: 688737) ก่อตั้งขึ้นในปี 2548 และจดทะเบียนในคณะกรรมการวิทยาศาสตร์และนวัตกรรมของตลาดหลักทรัพย์เซี่ยงไฮ้บริษัทมุ่งมั่นที่จะวิจัยและพัฒนาวัสดุใหม่และเทคโนโลยีพลังงานใหม่ เช่น ก๊าซธรรมชาติ (CNG / LNG) ดีเซล น้ำมันเบนซิน และตัวเร่งปฏิกิริยาหลังการบำบัด (คอนเวอร์เตอร์) การปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงอื่นๆ และตัวเร่งปฏิกิริยาเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนบริษัทเป็นองค์กรไฮเทคที่สำคัญของเทคโนโลยีแผนคบเพลิงแห่งชาติ, R&D, การผลิต, การขายและการบริการ
 
 
 
อาคารและสิ่งอำนวยความสะดวก
 

 
 
เวิร์คช็อปและอุปกรณ์
 

 
 
ชุดผลิตภัณฑ์
 

 
ใบรับรอง
 
Sinocat ให้ความสำคัญกับการสร้างระบบของเราเป็นอย่างมาก และเป็นบริษัทที่ได้รับการรับรองจาก IATF, ISO และองค์กรระหว่างประเทศที่มีชื่อเสียงอื่นๆ
 
 
การบรรจุและการจัดส่ง